In ultimul secol s-a experimentat destul de mult cu diverse solutii pentru a eficientiza autoturismele. De mai multe ori s-a schimbat pozitia motorului, ba in fata, ba in spate, ba in centru. La fel s-a intamplat si cu transmisia si cu directia, iar partea de tractiune nu putea fi ignorata. In zilele noastre exista masini cu tractiune fata, spate sau integrala. Dar oare care este cea mai buna?
Tractiune sau propulsie?
Ar fi usor sa dam un raspuns simplu la aceasta intrebare, dar consideram ca este mai important ca mai intai sa explicam ce inseamna fiecare cuvant in parte. Aparent, un grup de ingineri suprasaturati de corectitudini din domeniu au hotarat ca termenul de „tractiune” trebuie folosit doar in cazul automobilelor cu rotile fata motoare. Cele care au tractiune spate au de fapt…propulsie. Deci daca ai spune „Tractiune spate” ar fi complet gresit. Dar cum ambele cuvinte provin din franceza, termenii acestia imprumutati de romani erau folositi pentru alte domenii.
Tractiunea este actiunea de exercitare a unei forte asupra unui vehicul pentru a-l pune in miscare. In franceza definitia tractiunii se refera la exercitarea unei forte externe fata de un vehicul care este pasiv in raport cu aceasta forta. Acest lucru se aplica si propulsiei. Cu alte cuvinte, daca avem o intelegere eronata a gramaticii internationale, este incorect sa spunem ca o masina are tractiune fata atata timp cat nu este trasa de un cal de exemplu. La fel cum ar fi gresit sa spunem ca o masina are propulsie fara sa fie impinsa de un elefant. Insa cum romanii sunt experti la a imprumuta cuvinte, chiar si atunci cand nu le imprumuta in forma corecta, termenul de „tractiune spate” desi eronat, a fost adoptat de marea masa si a sfarsit prin a fi folosit fara probleme. In conclusie aceasta distinctie este un „abuz de limba” dezvoltat si acceptat in timp si il luam ca atare. Asadar sa analizam fiecare optiune in parte, in speranta ca vom ajunge la o concluzie satisfacatoare.
Tractiunea fata – avantaje
Pretul este mai mic
Masinile Fwd sunt cele mai ieftine. O masina noua cu tractiune fata porneste de la 6500 de Euro, pe cand pretul unei masini cu tractiune spate (propulsie) porneste de la 30 000 de euro. Asta inseamna un singur lucru: masinile Rwd nu sunt pentru buzunarul oricui. Si mai inseamna un lucru. Tractiunea fata domina piata automobilelor deoarece nu are dezavantaje clare si demne de luat in seama in cazul folosirii in conditii normale, in viata zilnica.
Comportament bun pe orice fel de asfalt, in conditii normale de mers
Pentru ca majoritatea soferilor este formata din oameni normali, autoturismele Fwd sunt cele mai populare. Oamenii simpli isi doresc ca masina lor sa se comporte bine in orice situatie, in orice conditii. In plus, daca un sofer pierde controlul o masina cu tractiune fata este mai usor de redresat.
Greutate mai mica, spatiu mai mult
Pentru ca nu are cardan si grup diferential pe puntea spate, o masina Fwd este mai usoara decat una Rwd sau Awd. Ba mai mult, este si mai spatioasa. Pasagerii din spate nu vor fi nevoiti sa incalece acel tunel care inveleste cardanul daca motorul este in fata. Desigur nu mentionam masinile RWD cu motor central sau pozitionat in spate, acestea fiind destul de putine si nu fac obiectul unui articol generalist dedicat marii mase de cititori.
Pierderi mai mici de putere pana la roti
In cazul masinilor Fwd, puterea de la motor esre transisa direct catre roti prin cutie si planetare. In cazul masinilor RWD se pierde 5% – 10% din puterea motorului pe traseu. Din motor energia trebuie sa treaca in cutie, apoi in cardan, din cardan in diferential si de aici in planetare.
Tractiunea fata – dezavantaje
Tendinta de subvirare
Datorita faptului ca mare parte din greutate se afla pe fata, automobilele cu tractiune fata au tendinta sa subvireze. Ce inseamna asta? Ca atunci cand tragi brusc de volan masina isi continua directia in fata. Reversul medaliei este ca acest tip de masina nu va supravira niciodata si cum supravirarea este mai greu de controlat in cazul soferilor normali, este mai sigura din acest punct de vedere.
Distributia masei destul de ineficienta
Greutatea mare din partea din fata cauzeaza subvirarea mentionata mai sus. La franare fata devine mult mai grea decat spatele, insa nici acest lucru nu poate fi considerat un avantaj deoarece in conditii normale de trafic nu se percep diferentele de greutate.
Socuri, vibratii si miscari bruste ale volanului
Daca ai o masina Fwd ai observat ca atunci cand demarezi in tromba rotatiile anvelopei si obstacolele peste care trece roata se simt direct in volan. Cand accelerezi brusc, volanul tinde sa o ia intr-o parte sau in alta, simti vibratiile de la denivelarile din asfalt si in unele cazuri pare ca volanul iti fuge pur si simplu din palme. Toate aceste lucrui se intampla datorita faptului ca rotile au atat functie de directie cat si functie de punere in miscare. In cazul masinilor cu tractiune pe spate, se simte doar ceea ce este legat de directie nu si de trepidatiile de la demaraje.
Fara drifturi si distractie iarna
Unul dintre principalele motive pentru care multi aleg masinile RWS este acela ca iarna pot face drifturi, se pot invarti in cerculete si se pot distra cu frana de mana. O masina FWD nu-ti permite aceste lucruri, insa daca esti un sofer cu capul pe umeri, acest aspect nu te va deranja.
Tractiunea spate – avantaje
Fara planetare schimbate
Masinile FWD uzeaza planetarele destul de des din cauza ca sunt dublu articulate si pentru ca demarajele cu rotile bracate le forteaza. Desigur ca si masinile RWD au planetare, insa nu sunt la fel de solicitate ca cele ale masinilor cu tractiune fata si pot rezista pe tot parcursul vietii unei masini. Insa la masinile cu tractiune spate sunt alte piese care se schimba in timp, cum ar fi uleiul diferential sau crucile cardanice.
Placerea condusului este mai mare
In cazul masinilor RWD, rotile din fata se ocupa doar de directie, nu si de tractiune. Asta inseamna ca informatiile despre directie transmise soferului sunt mult mai precise si senzitive, iar cand masina accelereaza masa intregii masini se muta pe spate facand ca directia sa fie mult mai usor de controlat. Insa depasirea limitei poate conduce la niste drifturi pe care nu le poti controla.
Masina este mai echilibrata
In cazul automobilelor cu tractiune pe spate motorul este pus in spate, spre bord, iar cutia este montata intre picioarele pasagerilor din fata sau deasupra puntii din spate (cazul masinilor cu punte de tip „trans-axle”). Adaugand greutatea suplimentara a puntii cu diferentialul si cardanul rezulta ca avem o repartitie a greutatii mult mai echilibrata, de 50/50 sau 40/60 in favoarea spatelui. Rezultatul este un control mai eficient in cazuri de nevoie sau in evitarea obstacolelor.
Tractiunea spate – dezavantaje
Tendinta de supravirare
Spre deosebire de masinile FWD, cele cu tractune spate tind sa supravireze in cazul virajelor bruste. Aceasta supravirare iese in evidenta doar in cazul in care abuzezi de putere si aderenta, asadar acest dezavantaj este o problema doar pentru cei „mai grei de picior”.
Pierderea mai usoara a controlului
Pentru unii tineri dornici de senzatii tari, fum si cerculete aceasta tendinta de a „fugii de cur” este singurul motiv pentru care si-ar lua o masina RWD. Insa daca accelerezi prea tare in viraj, rotile fiind bracate, fundul masinii va tinde sa o ia in fata si risti sa te invarti pe loc…sau in primul stalp. Automobilele moderne (vezi BMW) au fost dotate cu numeroase sisteme electrice de control a aderentei si a tractiunii pentru a impiedica pierderea controlului.
Comportament putin mai dificil pe gheata, zapada si asfalt umed
Multi sunt aceia care odata cu prima zapada se gandesc sa inchida BMW-ul in garaj si sa ascunda cheia pana in primavara. Evident, o perceptie pur romaneasca si 100% eronata. Poti circula fara probleme pe timp de iarna cu o masina RWD daca iti cunosti limitele masinii si stii sa iti adaptezi viteza la conditiile de drum.
Daca ar fi sa definim cele doua tipuri de tractiuni cu un singur cuvant, am spune:
TRACTIUNEA FATA – Normalitate
TRACTIUNEA SPATE – Sportivitate
Tu ce tip de tractiune preferi si de ce?